Laderen til elsparkesykkelen skal ikke være iskald mens den jobber. Når den omformer strøm fra stikkontakten til riktig ladespenning for batteriet, oppstår det varme. Spørsmålet er derfor ikke bare hvorfor blir laderen varm, men hvor varm den blir, når det skjer og om temperaturen endrer seg over tid.
En lader som er tydelig varm å ta på etter en stunds lading, er som regel helt normal. En lader som blir så varm at du ikke kan holde hånden på den, lukter svidd, lager unormale lyder eller har skadet kabel, skal tas ut av bruk. Da kan problemet ligge i laderen, kontakten, batteriet eller kombinasjonen av disse.
Hvorfor blir laderen varm under lading?
En lader gjør mer enn å sende strøm videre. Den omformer 230 V vekselstrøm fra veggen til likestrøm med en fast maksimal spenning og kontrollert ladestrøm. Til et vanlig 36 V litium-ion-batteri leverer laderen normalt 42 V. Til 48 V-batterier brukes vanligvis 54,6 V, mens et 52 V-batteri krever 58,8 V.
Denne omformingen har alltid et energitap. Litt av energien blir varme i elektronikken, blant annet i transformator, kondensatorer, styrekrets og kjøleribber. Jo høyere effekt laderen leverer, desto mer varme må den normalt håndtere. En 42 V 3 A-lader avgir rundt 126 watt ved full belastning, mens en 42 V 1,5 A-lader leverer omtrent 63 watt. Den kraftigere modellen kan lade raskere, men blir ofte også varmere.
Mange ladere er dessuten bygget i et kompakt plasthus. Det er praktisk å ha med i sekken, men gir mindre overflate for varmeavledning enn et større metallhus. Derfor kan en liten 2 A- eller 3 A-lader kjennes overraskende varm selv om den fungerer som den skal.
Når er temperaturen normal?
Varmen er vanligvis størst når batteriet har lav ladestatus. Da trekker batteriet mest strøm, og laderen jobber nær maks kapasitet. Når batteriet nærmer seg fullt, reduseres ladestrømmen. Laderen vil da ofte bli litt kjøligere før indikatorlampen går over til grønt.
Som tommelfingerregel er dette normalt: Laderen er varm, men ikke så varm at den er smertefull å berøre kort. Den står stabilt på et hardt, fritt underlag, uten lukt eller misfarging, og temperaturen faller når ladingen er ferdig. Det er også normalt at laderen er lunken en kort stund etter at støpselet er trukket ut.
Romtemperaturen påvirker mye. En lader som fungerer fint i et kjølig rom, kan bli betydelig varmere i en solvarm gang, i en tett bod eller under klær og annet utstyr. Ligger den på et teppe, i en sofa eller inne i en lukket boks, stenges varmen inne. Det er en enkel feil som over tid kan forkorte levetiden på laderen.
Når er en varm lader et faresignal?
Ikke vurder bare temperaturen. Se etter endringer i hvordan laderen oppfører seg. En lader som tidligere ble moderat varm, men plutselig blir glovarm, fortjener en kontroll før neste lading.
Ta laderen ut av stikkontakten og slutt å bruke den dersom du merker én eller flere av disse feilene:
- Svidd, søtlig eller kjemisk lukt fra lader, kabel eller ladeport.
- Spraking, piping som er kraftigere enn vanlig, gnister eller flimrende indikatorlys.
- Smeltet plast, misfarging, sprekk i huset eller slark i kabelen.
- Uvanlig høy varme selv når laderen ikke er koblet til sparkesykkelen.
- Ladepluggen eller ladeporten blir varm, ikke bare selve laderen.
Feil spesifikasjoner kan gi varme og skade
Den vanligste tekniske feilen er å se bare på om ladepluggen passer. At kontakten fysisk går inn, betyr ikke at laderen er riktig. Spenning, polaritet, kontakt og ladestrøm må passe batteripakken og sparkesykkelens ladeoppsett.
Et 36 V-batteri skal normalt ha 42 V-lader. Kobler du til en 48 V-lader på 54,6 V, kan batteriet og BMS-en bli utsatt for feil belastning. Motsatt vil en 42 V-lader ikke kunne fullade et 48 V-batteri. Begge situasjoner kan gi feil lading, varme, avbrudd eller redusert batterilevetid.
Ladestrømmen må også vurderes. Et batteri med passende BMS og celler kan håndtere mer strøm enn en mindre eller eldre batteripakke. En raskere lader er ikke automatisk bedre. Den sparer tid, men øker varmen både i laderen, batteriet og tilkoblingene. For en standard 36 V 10 Ah-pakke er 2 A ofte en forsiktig hverdagsløsning, mens 3 A kan være aktuelt dersom batteri, BMS og ladeport er spesifisert for det.
Har du byttet batteri, BMS eller ladeport på en E-Wheels E2S V2, Xiaomi, Ninebot eller Kugoo, bør du kontrollere spesifikasjonene før du bruker gammel lader. Les av merkingen på batteriet og laderen. Sammenlign nominell batterispenning, laderens utspenning i volt, strøm i ampere, pluggtype og polaritet. Dette er mer presist enn å gå etter modellnavn alene.
Batteriet kan også være årsaken
Laderen blir varm fordi den leverer strøm, men et slitent eller skadet batteri kan få ladingen til å oppføre seg unormalt. Ubalanserte celler, en BMS som kobler inn og ut, fuktskade eller høy intern motstand kan gi lange ladetider og ekstra varme.
Hvis batteriet eller undersiden av dekket blir varmt under lading, stopp ladingen. Et batteri skal ikke lades dersom det er synlig skadet, oppblåst, har vært utsatt for vanninntrenging eller har fått et hardt slag. La heller ikke et iskaldt batteri rett fra vinterkulde lades med én gang. La det nå romtemperatur først.
Slik tester du hva som skjer
Start med det enkle. Koble laderen til veggen uten å koble den til sparkesykkelen. Den kan bli litt lunken, men skal ikke bli svært varm. Koble deretter til sparkesykkelen mens laderen ligger fritt på et hardt, ikke-brennbart underlag. Kjenn forsiktig etter 15 til 30 minutter, uten å dekke til laderen.
Kontroller også stikkontakten. En løs veggkontakt, gammel skjøteledning eller billig grenuttak kan gi dårlig kontakt og varme. Bruk helst en jordet stikkontakt direkte i veggen når det er mulig. Skjøteledning bør være hel, dimensjonert for belastningen og helt utrullet.
Følg med på indikatorlampen. Rødt lys betyr vanligvis at lading pågår, grønt at laderen har avsluttet eller gått over i vedlikeholdsmodus. Hvis lampen veksler mellom farger, aldri går grønn eller går grønn umiddelbart selv med nesten tomt batteri, kan det peke mot feil i batteri, ladeport, kabel eller lader.
Har du tilgang til et multimeter og vet hvordan det brukes sikkert, kan laderens utspenning måles uten belastning. En 36 V-lader skal typisk ligge nær 42 V. Ikke åpne laderen for å lete etter feil. Kondensatorer kan lagre farlig spenning også etter at støpselet er trukket ut.
Velg riktig lader og få lengre levetid
En lader bør velges etter batteriet, ikke bare etter hvilken plugg som sitter på den gamle modellen. For en trygg og praktisk erstatning trenger du riktig utspenning, passende ladestrøm, korrekt DC-plugg og polaritet. Har sparkesykkelen originalt en 42 V 2 A-lader, er en tilsvarende 42 V 2 A-modell normalt det tryggeste utgangspunktet.
Det kan lønne seg å velge en spesifisert kvalitetslader fremfor den billigste universalladeren. Se etter tydelig informasjon om innspenning, utspenning, ampere, kontakt og hvilke modeller eller batterityper den passer til. Hos E2S Batterier bør du bruke slike data aktivt når du matcher lader mot batteripakke og modell.
Lad på et ryddig sted med luft rundt laderen, og koble fra når batteriet er fullt. Da får både lader, kabel og batteri bedre arbeidsvilkår - og du oppdager lettere om temperaturen endrer seg før en liten feil blir en dyr reparasjon.