En 36V-elsparkesykkel med litium-ion-batteri er vanligvis laget for å lades til 42,0 V. Derfor er svaret på spørsmålet «er 42V lader kompatibel 36V» ofte ja - men bare når 36V-batteriet faktisk er et 10S litium-ion-batteri, og kontakt, polaritet og ladestrøm stemmer.
Dette er en av de vanligste misforståelsene ved kjøp av lader. Tallet på batteriet beskriver som regel nominell spenning, mens tallet på laderen viser maksimal ladespenning. Et vanlig 36V-batteri er ikke på 36V når det er fullt. Det ligger normalt på omtrent 42V. Kjøper du riktig lader, kan du spare penger sammenlignet med en dyr originaldel uten å gå på kompromiss med batteriets funksjon.
Hvorfor en 36V litium-ion-pakke lades med 42V
De fleste 36V-batterier til E-Wheels E2S V2, Xiaomi, Kugoo S1/S2/S3 og flere Ninebot-modeller er bygget som 10 celler eller cellegrupper i serie. Dette kalles 10S. En standard litium-ion-celle har nominell spenning på rundt 3,6V, men når cellen er helt fulladet, er spenningen 4,2V.
Regnestykket er enkelt: 10 × 3,6V gir 36V nominelt. 10 × 4,2V gir 42,0V ved full lading. En lader merket med utgang 42V DC er dermed normalt riktig for et 36V 10S litium-ion-batteri.
Når batteriet brukes, synker spenningen gradvis fra rundt 42V. Under vanlig belastning vil et fullt batteri raskt stabilisere seg lavere, og mot slutten av kapasiteten kan det ligge rundt 30-33V. Derfor sier hverken 36V på batteriet eller 42V på laderen alene alt. De to spesifikasjonene må leses sammen.
Er 42V-lader kompatibel med 36V på alle batterier?
Nei. En 42V-lader passer bare når batterikjemi og seriekonfigurasjon er korrekt. «36V» er ikke en fullstendig teknisk spesifikasjon. To batterier kan ha samme nominelle spenning, men kreve ulik ladespenning.
Et 36V litium-ion-batteri i en vanlig elsparkesykkel er som regel 10S og skal ha 42V-lader. Et 36V LiFePO4-batteri har derimot ofte 12 celler i serie og trenger vanligvis rundt 43,8V. Et 36V blybatterisystem trenger en annen laderprofil, ofte med høyere ladespenning og annen styring gjennom ladesyklusen.
Bruker du en 42V-lader på et 36V LiFePO4-batteri, blir batteriet normalt ikke fullt. Bruker du feil lader med for høy spenning på en litium-ion-pakke, kan BMS-en stanse ladingen, men du skal aldri basere sikkerheten på at BMS-en må redde en feilkobling. Riktig lader er alltid første forsvarslinje.
Se etter disse dataene på etiketten
Les spesifikasjonen på den gamle laderen eller på batteriet før du bestiller. Det mest relevante er at laderen har «Output: 42V DC», og at batteriet er oppgitt som 36V litium-ion eller 10S. Mange batterier viser også maksimal ladespenning direkte, for eksempel «Charge voltage: 42V».
Ikke bland sammen inngang og utgang. En lader kan ha inngang på 100-240V AC, som betyr at den kan brukes i vanlig norsk stikkontakt, mens utgangen er 42V DC til batteriet. Det er utgangsspenningen som avgjør om den passer batteriet.
Kontakt og polaritet må stemme
Selv med korrekt 42V-utgang kan en lader være feil for sparkesykkelen dersom pluggen ikke passer. Ladere til 36V-systemer finnes med flere ulike DC-kontakter, blant annet rundplugg i ulike dimensjoner, RCA-lignende kontakter, GX-kontakter og modellspesifikke løsninger.
Det holder ikke at pluggen fysisk kan settes inn. Polariteten må også være riktig. På mange ladere er pluss i midten og minus på utsiden, men det finnes unntak. Kontroller symbolet på laderen og sammenlign med spesifikasjonen til sparkesykkelen. Feil polaritet kan skade ladesystem, sikring, BMS eller kontroller.
For E2S V2 og andre modeller med erstatningsbatteri er det også relevant å skille mellom ladekontakt og batterikontakt. Batteriet kan bruke XT60 internt, mens laderen kobles til en separat ladeport på sparkesykkelen. En XT60-kontakt betyr derfor ikke automatisk at laderen skal ha XT60-plugg.
Riktig ladestrøm: 1A, 2A eller mer?
Spenningen må være riktig først. Deretter vurderer du ladestrømmen, oppgitt i ampere. En 42V 2A-lader gir opptil 2A under hoveddelen av ladingen. Den vil normalt lade raskere enn en 42V 1A-lader, men raskest mulig lading er ikke alltid best.
For et 36V 7,5Ah- eller 10Ah-batteri er 2A ofte et fornuftig og skånsomt nivå. En 10Ah-pakke trenger teoretisk omtrent fem timer fra tom til full med 2A, men reell ladetid blir gjerne lengre fordi laderen reduserer strømmen mot slutten. Med 1A kan samme lading ta rundt 10-12 timer.
Et større batteri på 36V 15Ah eller 36V 20Ah kan håndtere lengre kjøreturer, men trenger også mer tid på laderen. Hvis BMS-en og batteripakken er spesifisert for det, kan en 3A-lader være aktuelt. Sjekk likevel alltid maksimal anbefalt ladestrøm. For høy strøm kan gi ekstra varme, økt slitasje og unødvendig belastning på både celler og BMS.
En god tommelfingerregel er å velge samme strømstyrke som original lader, med mindre batteriprodusenten oppgir at en høyere ladestrøm er tillatt. Har du oppgradert fra 36V 7,8Ah til 36V 13Ah, får du mer rekkevidde, men ikke nødvendigvis rett til å bruke en kraftigere lader enn BMS-en er beregnet for.
Slik kontrollerer du laderen før bruk
Begynn med etiketten. Den skal oppgi 42V DC på utgangen, og strømstyrken skal være innenfor det batteriet tåler. Sjekk så at pluggen har samme diameter, form og polaritet som den originale laderen.
Har du et multimeter og teknisk erfaring, kan du måle laderens utgangsspenning uten belastning. En 42V-lader kan vise litt over eller under 42V avhengig av målemetode og toleranse, men den skal ikke ligge rundt 48V eller 54,6V. 48V litium-ion-batterier bruker normalt 54,6V-lader, og den er ikke kompatibel med et vanlig 36V 10S-batteri.
Se også på ladeindikatoren ved første bruk. Vanligvis lyser laderen rødt under lading og grønt når strømmen har falt og batteriet er fullt. Lyser den grønt med en gang på et nesten tomt batteri, kan problemet ligge i lader, ladeport, sikring, kabel, BMS eller batteri. Blir laderen unormalt varm, lukter svidd eller slår seg av og på, skal du koble fra og finne årsaken før videre lading.
Vanlige feil som gir dårlig eller ingen lading
En svært vanlig feil er å kjøpe lader etter volt alene. En 42V-lader med feil plugg hjelper ikke, og en fysisk passende plugg med feil polaritet kan bli kostbar. En annen feil er å bruke en gammel lader med skadet kabel eller knekt kontakt. Kabelbrudd oppstår ofte nær pluggen fordi området bøyes mest.
Noen tror også at et batteri er defekt fordi det ikke når 42V med en gang. Under lading styrer laderen først konstant strøm og går deretter over til konstant spenning. Mot slutten går påfyllingen saktere. Dette er normalt og bidrar til at cellegruppene kan balanseres gjennom BMS-en.
Står sparkesykkelen lenge i kald bod, bør batteriet få romtemperatur før lading. Litium-ion-batterier skal ikke lades når de er svært kalde. Lad på et tørt, ikke-brennbart underlag, med en lader som har riktig spesifikasjon og uten å dekke til lader eller batteri.
Når du bør bytte lader eller undersøke batteriet
Hvis en korrekt 42V-lader ikke lader et 36V 10S-batteri, er ikke laderen automatisk synderen. Start med å se etter skader på port og kabel, og sjekk om sikring eller ladeport har løs forbindelse. Dersom laderen er testet og fungerer, kan BMS-en ha koblet ut batteriet på grunn av lav spenning, ubalanse eller feil i en cellegruppe.
Et batteri som har merkbart kort rekkevidde, kraftig spenningsfall i bakker eller stopper under belastning, kan være utslitt selv om det fortsatt tar imot lading. Da er et nytt 36V-batteri med riktig mål, kontakt, Ah-kapasitet og BMS-spesifikasjon ofte en mer fornuftig reparasjon enn å fortsette med tilfeldige ladere og midlertidige løsninger.
For de fleste E2S V2-, Xiaomi-, Kugoo- og Ninebot-eiere betyr riktig valg enkelt sagt 42V utgang til et 36V 10S litium-ion-batteri. Kontroller alltid batteritype, maksimal ladespenning, plugg, polaritet og ampere før du kobler til - da får du trygg lading og flere kilometer ut av sparkesykkelen.